A-Bomb Dome (Hiroshima Peace Memorial) at night
画像は広島市中区大手町1丁目、広島平和記念公園内にある原爆ドームのライトアップと周辺の夜景を撮ったもの。18日の記事に掲載した旧太田川（本川）沿いの夕暮れ時の風景と同じく先月21日に撮影しています。
* * * * * *
原爆ドーム（広島平和記念碑）は広島市に投下された原子爆弾の惨禍を今に伝えるとともに平和を訴え続けるシンボル。1915（大正4）年4月5日に広島県物産品の展示・販売をする施設として竣工され、同年8月5日に開館。展示会や博覧会、美術展等のイヴェントも行われていました。
開館時の名称は広島県物産陳列館。1921（大正10）年に広島県商品陳列所、1933（昭和8）年には広島県産業奨励館に改称されています。
設計者はチェコの建築家のJan Letzel氏。施工は椋田組。煉瓦造（一部はRC造）、地上3階（一部5階）・地下1階建のヨーロッパ風のモダンな建築物で、グリーンの屋根と特徴のある楕円形のドームを持ち、市民から親しまれていました。
Letzel氏は来日・滞日中にオリエンタルホテル（兵庫県神戸市・旧居留地）や旧宮島ホテル（広島県）、聖心女子学院校舎（東京都渋谷区）等の建築物も手掛けていますが、殆どが地震・戦災・火災等で消失。廃墟として姿を止めているこの原爆ドームを除き、現存している建築物は聖心女子学院校舎の正門くらいしかありません。
1945（昭和20）年8月6日午前8時15分17秒、アメリカ軍のB-29爆撃機「エノラ・ゲイ（Enola Gay）」によって人類史上初の原子爆弾「リトルボーイ（Little Boy）」が広島市の中心部に投下され、爆弾は投下後約43秒後に産業奨励館から南西約150m、上空約580mの地点で炸裂。それに伴い、原子雲が発生。熱線と爆風と放射線の脅威が広島の街と約35万人を襲った。爆心地周辺の地表温度は4000℃にも達しました。
産業奨励館は通常の太陽の照射エネルギーの数千倍という熱線と、風速440m/s以上・350万Pa（1�嵎佞�35t）の爆風を受けて大破し、全焼。3階部分の本体の殆どは全壊しましたが、中央のドーム部分は全壊を免れ、外壁を中心に残存。奇跡的に倒壊を免れましたが、館内にいた人は熱線と爆風により全員が即死しています。
戦後に広島の復興が進む中、ドーム部分がむき出しの残骸と化した産業奨励館はよく目立ち、市民からは「原爆ドーム」と呼ばれるようになった。1950（昭和25）年からこの原爆ドームを基軸とする広島平和記念公園の着工が始まり、1954（昭和29）年4月1日に完成。1955（昭和30）年には広島平和記念資料館が開館しています。
原爆ドームの存廃については一部の市民からの「原爆投下時の惨事を思い出すので撤去して欲しい」、「未来を見据える広島に必要ない」という意見があり、議論が活発に行われてきました。
市民の意見が保存へと固まったのは1960（昭和35）年春に被爆による放射線障害が原因と思われる急性白血病の為、16歳で亡くなられた楮山ヒロ子さんが残した日記がきっかけ。ヒロ子さんの日記には「あの痛々しい産業奨励館だけが、いつまでも、おそるべき原爆のことを後世に訴えかけてくれるだろう」と書かれていました。
1966（昭和41）年に広島市議会は原爆ドームを永久保存する事を決議。翌年には保存工事が完成し、今も風化を防ぐ為の定期的な補修工事が行われています。
1995（平成7）年6月には国の史跡に指定され、翌年12月5日には厳島神社とともにユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録されました。原爆ドームは「二度と同じ悲劇が起きないように」との戒めや願いを込めて「負の世界遺産」と呼ばれています。
相生橋のライトアップ。
この相生橋は原爆投下の目標とされた橋。広島市の中心部を流れる太田川が分岐する地点に架けられたT字型の橋で、上空から見てもその形状は目立つ為、目標に選ばれました。爆弾が核分裂爆発を起こしたのはこの橋の南東約300mにある島病院の上空約600mの地点で、その病院が爆心地とされています。
中央で光跡になっているものは広島電鉄の列車です。
元安川と原爆ドーム。
原爆投下直後、元安川には熱線や爆風、放射線で傷付いた多数の人達が水を求めて入水して亡くなった。この風景を見た時は脳裏に漫画「はだしのゲン」に登場する場面（火傷を負った男子生徒が先生とともに「我は海の子」を歌いながら川を泳ぐけれども途中で力尽きて沈んでいく・・・など等）がフラッシュバックされました。
毎年8月6日の夜には犠牲者を弔う灯籠流しが行われます。
相生橋東詰近くから見た原爆ドーム全体と中央のドーム部分。
此処に来て間近で見た瞬間、何か違う空気が漂っているような感覚に陥り、鳥肌が立った。ライトアップされた姿は幻想的で美しいのですが、深い陰影とともに浮かび上がるダメージを受けた外壁の質感とドームの鉄骨の形状等に原爆による被害の生々しさを感じました。
1階部分の外壁と窓。手前下部に曲がった鉄骨と瓦礫の一部が見える。
中央部分の窓から見える内部。鉄骨等がむき出しになった内部が痛々しかった。
元安川沿いの遊歩道から見た全体像。
ライトアップは物産陳列館の開館に先立って開催された広島物産共進会でも実施。建物のドーム部分と屋根、窓枠等に飾られた電球によるイルミネーションが輝くというもので、大変な人気を呼んだそうです。
物産陳列館とそれを華やかに彩るイルミネーションは勿論、川面に映った姿もさぞかし美しかった事でしょう。
※「原爆ドームのあゆみ 戦前」（「広島平和記念資料館WEB SITE」内「バーチャルミュージアム」）には物産陳列館のライトアップの画像が掲載されています。
西蓮寺側から見た全体像。これ等の画像の撮影時は原爆ドームの前にはキャンドルが灯され、数名の人が祈りを捧げていました。
3基の説明の石碑が設置された場所から見たドーム部分と全体像。
平和記念公園内にある「平和の時計塔」。
高さ約20mのそれぞれ60度ずつひと捻りされた3本の鉄柱の上部に球体の三方を向いた時計が乗っているこの時計塔は1967（昭和42）年10月28日に広島鯉城ライオンズクラブが原爆ドームの永久保存に呼応して建設したもので、原爆投下時刻の8時15分、毎日全世界に向けて「ノー・モア・ヒロシマ」のチャイムが鳴ります。
1996年にはこの時計塔のチャイム音、8月6日の平和式典で使用される鐘と「平和の鐘」等を加えた全体の音風景が環境庁の「残したい日本の音風景100選」に選定されています。
平和記念公園内の並木と道路を照らす街灯。此方は原爆ドームに向かう途中、本川橋東詰前で撮影した画像です。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 640・800
Written by tau_neutrino
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原爆ドーム（広島平和記念碑）は広島市に投下された原子爆弾の惨禍を今に伝えるとともに平和を訴え続けるシンボル。1915（大正4）年4月5日に広島県物産品の展示・販売をする施設として竣工され、同年8月5日に開館。展示会や博覧会、美術展等のイヴェントも行われていました。
開館時の名称は広島県物産陳列館。1921（大正10）年に広島県商品陳列所、1933（昭和8）年には広島県産業奨励館に改称されています。
設計者はチェコの建築家のJan Letzel氏。施工は椋田組。煉瓦造（一部はRC造）、地上3階（一部5階）・地下1階建のヨーロッパ風のモダンな建築物で、グリーンの屋根と特徴のある楕円形のドームを持ち、市民から親しまれていました。
Letzel氏は来日・滞日中にオリエンタルホテル（兵庫県神戸市・旧居留地）や旧宮島ホテル（広島県）、聖心女子学院校舎（東京都渋谷区）等の建築物も手掛けていますが、殆どが地震・戦災・火災等で消失。廃墟として姿を止めているこの原爆ドームを除き、現存している建築物は聖心女子学院校舎の正門くらいしかありません。
1945（昭和20）年8月6日午前8時15分17秒、アメリカ軍のB-29爆撃機「エノラ・ゲイ（Enola Gay）」によって人類史上初の原子爆弾「リトルボーイ（Little Boy）」が広島市の中心部に投下され、爆弾は投下後約43秒後に産業奨励館から南西約150m、上空約580mの地点で炸裂。それに伴い、原子雲が発生。熱線と爆風と放射線の脅威が広島の街と約35万人を襲った。爆心地周辺の地表温度は4000℃にも達しました。
産業奨励館は通常の太陽の照射エネルギーの数千倍という熱線と、風速440m/s以上・350万Pa（1�嵎佞�35t）の爆風を受けて大破し、全焼。3階部分の本体の殆どは全壊しましたが、中央のドーム部分は全壊を免れ、外壁を中心に残存。奇跡的に倒壊を免れましたが、館内にいた人は熱線と爆風により全員が即死しています。
戦後に広島の復興が進む中、ドーム部分がむき出しの残骸と化した産業奨励館はよく目立ち、市民からは「原爆ドーム」と呼ばれるようになった。1950（昭和25）年からこの原爆ドームを基軸とする広島平和記念公園の着工が始まり、1954（昭和29）年4月1日に完成。1955（昭和30）年には広島平和記念資料館が開館しています。
原爆ドームの存廃については一部の市民からの「原爆投下時の惨事を思い出すので撤去して欲しい」、「未来を見据える広島に必要ない」という意見があり、議論が活発に行われてきました。
市民の意見が保存へと固まったのは1960（昭和35）年春に被爆による放射線障害が原因と思われる急性白血病の為、16歳で亡くなられた楮山ヒロ子さんが残した日記がきっかけ。ヒロ子さんの日記には「あの痛々しい産業奨励館だけが、いつまでも、おそるべき原爆のことを後世に訴えかけてくれるだろう」と書かれていました。
1966（昭和41）年に広島市議会は原爆ドームを永久保存する事を決議。翌年には保存工事が完成し、今も風化を防ぐ為の定期的な補修工事が行われています。
1995（平成7）年6月には国の史跡に指定され、翌年12月5日には厳島神社とともにユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録されました。原爆ドームは「二度と同じ悲劇が起きないように」との戒めや願いを込めて「負の世界遺産」と呼ばれています。
相生橋のライトアップ。
この相生橋は原爆投下の目標とされた橋。広島市の中心部を流れる太田川が分岐する地点に架けられたT字型の橋で、上空から見てもその形状は目立つ為、目標に選ばれました。爆弾が核分裂爆発を起こしたのはこの橋の南東約300mにある島病院の上空約600mの地点で、その病院が爆心地とされています。
中央で光跡になっているものは広島電鉄の列車です。
元安川と原爆ドーム。
原爆投下直後、元安川には熱線や爆風、放射線で傷付いた多数の人達が水を求めて入水して亡くなった。この風景を見た時は脳裏に漫画「はだしのゲン」に登場する場面（火傷を負った男子生徒が先生とともに「我は海の子」を歌いながら川を泳ぐけれども途中で力尽きて沈んでいく・・・など等）がフラッシュバックされました。
毎年8月6日の夜には犠牲者を弔う灯籠流しが行われます。
相生橋東詰近くから見た原爆ドーム全体と中央のドーム部分。
此処に来て間近で見た瞬間、何か違う空気が漂っているような感覚に陥り、鳥肌が立った。ライトアップされた姿は幻想的で美しいのですが、深い陰影とともに浮かび上がるダメージを受けた外壁の質感とドームの鉄骨の形状等に原爆による被害の生々しさを感じました。
1階部分の外壁と窓。手前下部に曲がった鉄骨と瓦礫の一部が見える。
中央部分の窓から見える内部。鉄骨等がむき出しになった内部が痛々しかった。
元安川沿いの遊歩道から見た全体像。
ライトアップは物産陳列館の開館に先立って開催された広島物産共進会でも実施。建物のドーム部分と屋根、窓枠等に飾られた電球によるイルミネーションが輝くというもので、大変な人気を呼んだそうです。
物産陳列館とそれを華やかに彩るイルミネーションは勿論、川面に映った姿もさぞかし美しかった事でしょう。
※「原爆ドームのあゆみ 戦前」（「広島平和記念資料館WEB SITE」内「バーチャルミュージアム」）には物産陳列館のライトアップの画像が掲載されています。
西蓮寺側から見た全体像。これ等の画像の撮影時は原爆ドームの前にはキャンドルが灯され、数名の人が祈りを捧げていました。
3基の説明の石碑が設置された場所から見たドーム部分と全体像。
平和記念公園内にある「平和の時計塔」。
高さ約20mのそれぞれ60度ずつひと捻りされた3本の鉄柱の上部に球体の三方を向いた時計が乗っているこの時計塔は1967（昭和42）年10月28日に広島鯉城ライオンズクラブが原爆ドームの永久保存に呼応して建設したもので、原爆投下時刻の8時15分、毎日全世界に向けて「ノー・モア・ヒロシマ」のチャイムが鳴ります。
1996年にはこの時計塔のチャイム音、8月6日の平和式典で使用される鐘と「平和の鐘」等を加えた全体の音風景が環境庁の「残したい日本の音風景100選」に選定されています。
平和記念公園内の並木と道路を照らす街灯。此方は原爆ドームに向かう途中、本川橋東詰前で撮影した画像です。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 640・800
Written by tau_neutrino
Otagawa (Honkawa) riverside at dusk
画像は広島市中区舟入中町・加古町、新住吉橋〜中島神崎橋間の旧太田川（本川）沿いの夕暮れ時の風景を撮ったもの。先月21日に撮影しています。
新住吉橋西詰から見た旧太田川。元々太田川はこの川の事を指していましたが、1967（昭和42）年に太田川放水路が完成してからは放水路が本流となった為、この川の呼称が旧太田川に変更されました。
中央は中島神崎橋、その右隣はアステールプラザ（広島市文化創造センター・広島市中区民文化センター・広島市国際青年会館・広島市立中区図書館）、右端は広島市立中島小学校。
新住吉橋の上の風景。中央後方の赤い橋は国内初のローゼ桁のアーチ橋である住吉橋。
旧太田川左岸遊歩道から見た右岸。この近くには自身の被爆体験をもとにした「はだしのゲン」で知られる漫画家の中沢啓治さんが原爆投下時に通学していた広島市立神崎小学校（当時は神崎国民学校）があります。
アステールプラザ前の河川遊覧船乗り場。画像の船は「るんるんII」です。
川面と風に揺れる黄色い花の雑草（セイタカアワダチソウか？）。
アステールプラザ前の遊歩道から見た中島神崎橋。
中島神崎橋東詰から見た旧太田川。左端はアステールプラザ。
中島神崎橋の上の風景。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 320・640
Written by tau_neutrino
新住吉橋西詰から見た旧太田川。元々太田川はこの川の事を指していましたが、1967（昭和42）年に太田川放水路が完成してからは放水路が本流となった為、この川の呼称が旧太田川に変更されました。
中央は中島神崎橋、その右隣はアステールプラザ（広島市文化創造センター・広島市中区民文化センター・広島市国際青年会館・広島市立中区図書館）、右端は広島市立中島小学校。
新住吉橋の上の風景。中央後方の赤い橋は国内初のローゼ桁のアーチ橋である住吉橋。
旧太田川左岸遊歩道から見た右岸。この近くには自身の被爆体験をもとにした「はだしのゲン」で知られる漫画家の中沢啓治さんが原爆投下時に通学していた広島市立神崎小学校（当時は神崎国民学校）があります。
アステールプラザ前の河川遊覧船乗り場。画像の船は「るんるんII」です。
川面と風に揺れる黄色い花の雑草（セイタカアワダチソウか？）。
アステールプラザ前の遊歩道から見た中島神崎橋。
中島神崎橋東詰から見た旧太田川。左端はアステールプラザ。
中島神崎橋の上の風景。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 320・640
Written by tau_neutrino
Asahibashi(Otagawa floodway, Hiroshima)
画像は広島市内を流れる太田川放水路に架かる旭橋の部分と全体、その周辺を撮ったもの。先月21日に撮影しています。
旭橋は国道2号（新広島バイパス）の橋の一つ。広島市西区己斐町（左岸）〜同区観音町（右岸）に位置しています。この橋が最初に建てられたのは1930（昭和5）年で、山手川と東隣に流れる福島川、山手川が形成する中州内の福島町から己斐を結ぶ木橋が架けられました。当時の橋は現在のものより半分以上短く、現在地から上流へ約280kmの所にあったそうです。
1945（昭和20）年8月6日午前8時15分、広島に投下された原爆で被災。爆心地から2.47kmでしたが、落橋しなかった為、多くの被災者が橋を渡って西方面へと避難した。しかし、同年9月に上陸した枕崎台風で西大橋とともに落橋してしまいました。
（西大橋は現在の広島西大橋とは違う橋で、現在の旭橋の東側の観音町辺りに存在、中州内の福島町から東の南観音町にかけて架けられていた鉄筋コンクリート桁橋です。）
現在の旭橋は1960（昭和35）年に建てられた長さ286.4m・支間長91.5m＋103.4m＋91.5m・幅17.5mの3連鋼アーチローゼ桁橋。戦後、治水の為に山手川と福島川の間の中州を浚渫して川幅を拡幅する太田川放水路改修工事が行われて西大橋周辺は埋め立てられ、旭橋は現在地に架け直されました。
1973（昭和48）年には西広島バイパス開通に伴い、下流側に長さ284.64m・支間長90.72m＋103.2＋90.72・幅17mの2階建ダブルデッキ鋼トラス橋の新旭橋が架橋されています。
己斐本町2丁目の旭橋西詰交差点前から見た橋。左は旭橋、右は新旭橋。
鋼材と空、橋の上の風景。橋の上を歩いている時にその形状と表面の質感の美しさにとりつかれ、観察するように撮影。午後から夕刻へと移り変わる時間帯の空の色も綺麗でしたね。
鋼材の表面。多数のブツブツは複数枚の板状のものを束ね固定する時に使うリベットの頭です。当時の鋼橋は溶接構造ではなく、リベット接合構造でした。
橋の上から見た太田川放水路左岸。
旭橋東詰交差点の近くにて。新広島バイパスの高架と橋。
太田放水路右岸沿いの道から見た夕刻の橋全体の風景。橋のリズミカルな3連アーチの形状、下の画像では空と傾いた日の光も綺麗でしたね。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 250
Written by tau_neutrino
旭橋は国道2号（新広島バイパス）の橋の一つ。広島市西区己斐町（左岸）〜同区観音町（右岸）に位置しています。この橋が最初に建てられたのは1930（昭和5）年で、山手川と東隣に流れる福島川、山手川が形成する中州内の福島町から己斐を結ぶ木橋が架けられました。当時の橋は現在のものより半分以上短く、現在地から上流へ約280kmの所にあったそうです。
1945（昭和20）年8月6日午前8時15分、広島に投下された原爆で被災。爆心地から2.47kmでしたが、落橋しなかった為、多くの被災者が橋を渡って西方面へと避難した。しかし、同年9月に上陸した枕崎台風で西大橋とともに落橋してしまいました。
（西大橋は現在の広島西大橋とは違う橋で、現在の旭橋の東側の観音町辺りに存在、中州内の福島町から東の南観音町にかけて架けられていた鉄筋コンクリート桁橋です。）
現在の旭橋は1960（昭和35）年に建てられた長さ286.4m・支間長91.5m＋103.4m＋91.5m・幅17.5mの3連鋼アーチローゼ桁橋。戦後、治水の為に山手川と福島川の間の中州を浚渫して川幅を拡幅する太田川放水路改修工事が行われて西大橋周辺は埋め立てられ、旭橋は現在地に架け直されました。
1973（昭和48）年には西広島バイパス開通に伴い、下流側に長さ284.64m・支間長90.72m＋103.2＋90.72・幅17mの2階建ダブルデッキ鋼トラス橋の新旭橋が架橋されています。
己斐本町2丁目の旭橋西詰交差点前から見た橋。左は旭橋、右は新旭橋。
鋼材と空、橋の上の風景。橋の上を歩いている時にその形状と表面の質感の美しさにとりつかれ、観察するように撮影。午後から夕刻へと移り変わる時間帯の空の色も綺麗でしたね。
鋼材の表面。多数のブツブツは複数枚の板状のものを束ね固定する時に使うリベットの頭です。当時の鋼橋は溶接構造ではなく、リベット接合構造でした。
橋の上から見た太田川放水路左岸。
旭橋東詰交差点の近くにて。新広島バイパスの高架と橋。
太田放水路右岸沿いの道から見た夕刻の橋全体の風景。橋のリズミカルな3連アーチの形状、下の画像では空と傾いた日の光も綺麗でしたね。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 250
Written by tau_neutrino
An alley at night(Kanayama-cho, Hiroshima)
2009年の作品。撮影は先月20日。
広島市中区銀山町にて。夜の路地風景。やや左寄りに看板と暖簾が見えるお店は季節料理・居酒屋の「酔幸」。この画像の撮影後は向かいのお店で広島焼を味わってきました。
此処から大通りに向かう途中に先程の記事に画像を掲載した広島銀行銀山町支店旧店舗の開かずの玄関があります。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 800
Written by tau_neutrino
Hiroshima Bank Kanayama-cho Branch at night
画像は広島市中区銀山町にある広島銀行銀山町支店旧店舗。先月20日の夜に撮影してします。
* * * * * *
この広島銀行銀山町支店旧店舗は1937（昭和12）年10月に広島銀行の前身・広島合同貯蓄銀行本店として建てられた鉄骨鉄筋コンクリート造、地上3階・地下1階建の建築物。設計者は不詳、施工は藤田組。広島合同貯蓄銀行は1922（大正11）年1月に県内の銀行の合同出資によって銀山町で開業した銀行でした。
1945（昭和20）年5月には政府の1県1行主義による銀行の合併で、芸備銀行が誕生。広島合同貯蓄銀行本店は芸備銀行下柳町支店となりましたが、同年7月には本店に統合され、この建築物は広島東警察署に貸与されていました。
同年8月6日午前8時15分、広島に原爆が投下され、被爆。爆心地より約1.1kmの所にあったこの建築物は強烈な爆風にも耐え、被爆直後に周辺からの被災者が続々と避難。翌日から約2週間は臨時の広島県庁となり、救護活動の拠点となりました。
戦後も広島東署として利用されてきましたが、1950（昭和25）年7月10日に返還され、同年12月11日に銀山町支店として再開。1988（昭和63）年9月には建て替えの為に解体され、玄関部分は新しく建てられた「ひろしまハイビル21」の１階壁面にモニュメントとして設置、保存されています。
旧店舗の開かずの玄関。解体前は広島電鉄の列車が通る大通りに面した所にありましたが、現在は立体駐車場入口横の壁面にひっそりと保存されています。
現在の広銀銀山町支店はビルの1階にあります。
玄関前に設置されている説明板。被爆後の1945年10月と解体前の1988年10月に撮影された写真が掲載されています。
ビル周辺の並木の一部と玄関上部。重厚な雰囲気が漂うドアに映った光と影が美しかった。
道を挟んで向かい側から撮影。駐車場と玄関部分。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 800
Written by tau_neutrino
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この広島銀行銀山町支店旧店舗は1937（昭和12）年10月に広島銀行の前身・広島合同貯蓄銀行本店として建てられた鉄骨鉄筋コンクリート造、地上3階・地下1階建の建築物。設計者は不詳、施工は藤田組。広島合同貯蓄銀行は1922（大正11）年1月に県内の銀行の合同出資によって銀山町で開業した銀行でした。
1945（昭和20）年5月には政府の1県1行主義による銀行の合併で、芸備銀行が誕生。広島合同貯蓄銀行本店は芸備銀行下柳町支店となりましたが、同年7月には本店に統合され、この建築物は広島東警察署に貸与されていました。
同年8月6日午前8時15分、広島に原爆が投下され、被爆。爆心地より約1.1kmの所にあったこの建築物は強烈な爆風にも耐え、被爆直後に周辺からの被災者が続々と避難。翌日から約2週間は臨時の広島県庁となり、救護活動の拠点となりました。
戦後も広島東署として利用されてきましたが、1950（昭和25）年7月10日に返還され、同年12月11日に銀山町支店として再開。1988（昭和63）年9月には建て替えの為に解体され、玄関部分は新しく建てられた「ひろしまハイビル21」の１階壁面にモニュメントとして設置、保存されています。
旧店舗の開かずの玄関。解体前は広島電鉄の列車が通る大通りに面した所にありましたが、現在は立体駐車場入口横の壁面にひっそりと保存されています。
現在の広銀銀山町支店はビルの1階にあります。
玄関前に設置されている説明板。被爆後の1945年10月と解体前の1988年10月に撮影された写真が掲載されています。
ビル周辺の並木の一部と玄関上部。重厚な雰囲気が漂うドアに映った光と影が美しかった。
道を挟んで向かい側から撮影。駐車場と玄関部分。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 800
Written by tau_neutrino
Shin-Kanonbashi at late afternoon(Hiroshima)
2009年の作品。撮影は先月21日。
広島市西区観音本町1丁目。天満川に架かる新観音橋の歩道橋にて。夕暮れ時の中区舟入中町側の橋上の風景。
この日はオフだったし、ちょっとした冒険（？）がしたくなり、草津地区にある親戚の家から国道2号沿い〜平和記念公園周辺・八丁堀手前までずっと徒歩で行きました。大体3時間半〜4時間近くは掛ったか。
その間は歩きながら広島市内を流れる川や2号沿いの風景、公園や街中での拾いもの、広島電鉄の列車を撮る事も楽しんでいましたよ。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 250
Written by tau_neutrino
Panda plaything（Seibu Umetate No.7 Park, Kusatsu-shinmachi 1-chome, Hiroshima)
2009年の作品。撮影は先月21日。
広島市西区草津新町1丁目にて。西部埋立第七公園の砂場のパンダちゃんの遊具。表情とボールを抱えたポーズが可愛かったです。
児童公園等に行くと、動物の遊具が面白くてついつい見てしまいますね。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 250
Written by tau_neutrino
Graffiti & roadside tree(Kusatsu-minami 4-chome, Hiroshima)
2009年の作品。撮影は先月21日。
広島市西区草津南4丁目にて。草津沼田有料道路の高架下壁面の落書きとその下の道路沿いの街路樹の一部。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 250
Written by tau_neutrino
The view of JR Hiroshima Station & trains
画像は広島市南区松原町、ホテルグランヴィア広島の20階にある一室から見たJR広島駅（の周辺も）と列車。先月3日に撮影しています。
広島駅の駅舎と山陽新幹線高架、南口周辺。
北口（新幹線口）の駐車場。
北口周辺。再開発で建物が撤去され、広大な更地になっています。
望遠側で撮影。牛田山周辺（？）。
高架上を走行中の新幹線の車両。上は100系、中央は「ひかりレールスター」用の700系7000番台（E編成）、下は700系B編成。
EF66形電気機関車の107号機が牽引のコンテナ貨物列車。
山陽本線を走る115系。上はJR西日本リニューアル色（カフェオレ）、下は瀬戸内色。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 320
Written by tau_neutrino
広島駅の駅舎と山陽新幹線高架、南口周辺。
北口（新幹線口）の駐車場。
北口周辺。再開発で建物が撤去され、広大な更地になっています。
望遠側で撮影。牛田山周辺（？）。
高架上を走行中の新幹線の車両。上は100系、中央は「ひかりレールスター」用の700系7000番台（E編成）、下は700系B編成。
EF66形電気機関車の107号機が牽引のコンテナ貨物列車。
山陽本線を走る115系。上はJR西日本リニューアル色（カフェオレ）、下は瀬戸内色。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 320
Written by tau_neutrino
N700 Series Shinkansen 02
画像はJR東海とJR西日本が共同開発した最新の新幹線電車で、東海道・山陽新幹線の車両では5代目にあたるN700系。先月2日に京都駅とその周辺と車内、翌3日に広島駅周辺と車内と新大阪駅で撮影しています。
先月27日の記事「Night view of JR Kyoto Station yard through a window」に掲載の画像と同じく、京都駅ビル内のホテルグランヴィア京都の15階にある一室から撮影。新幹線のホームとN700系。
この日は駅のホームだけではなく、この部屋の窓際からでも撮り鉄・電車見物をしていましたね。
京都駅13番ホームにて。入線・到着時のN700系・Z35編成（※1）。この日は27A「のぞみ27号」（東京12：10発―博多17：13着）として運転。27Aは管理人のタウ・ニュートリノが今回乗車した列車で、N700系を利用したのはこれが初めて。
これ等の画像と7日の記事「700 Series Shinkansen(Kyoto)」に掲載の画像を撮影した時はタウ・ニュートリノの他に撮り鉄の人が1名いた。彼もEOSユーザーでしたね。
※1 Z35：（博多・新大阪方から）783-35−787-35−786-535−785‐35−785‐335−786-35−787-435−775-35−776-35−777-35−786‐735−785-635−785-535−786-235−787-535−784-35。
側面の「N700」のロゴ・マーク。
先月19日の記事「Rainy afternoon―Bullet train window(B & W)」に掲載の画像と同じく、雨に濡れた午後の車窓を撮ったもの。その向こうに側面窓と帯が見えるのは初代「のぞみ」用の車両だった”鉄仮面”300系。
この鉄仮面さんですが、初期車が登場して15年程経った2007年にN700系の投入・増備が始まった事を受け、JR東海所属のJ編成のうち初期に投入された編成から運用離脱が始まり、廃車が進められています。
2009年4月現在のJ編成の在籍本数は41編成。2011年度にはJ編成全車が廃車となる予定です。
此方は”鉄仮面”300系の先頭車前面（2008年3月24日に新大阪駅で撮影）。画像はJ46編成（※2）です。
※2 J46：（博多・新大阪方から）323‐45−325‐89−329‐45−326‐45−325‐545−328‐89−326‐445−315‐45−319‐45−316‐45−325‐745−328‐90−326‐545−325‐90−329‐545−322‐45。
普通車・座席後ろの上部と天井の照明。
先月2日の列車のチケット。この日は京都から広島まで27Aに乗車（27Aの京都着・発は14：28・14：29、広島着・発は16：05・16：06）。乗った車両と座席は15号車（787-535）の9番E席です。
帰り（翌3日）は広島から新大阪まで48A「のぞみ48号」（博多16：30発―東京21：33着、広島着・発は17：36・17：37、新大阪着・発は18：58・19：00）に乗車。この日も15号車でしたね。
787-535車内からの風景。上は京都駅構内、下は京都―新大阪間の鳥飼車両基地。
座席から撮影した車内案内表示器。フルカラーLED式の2段表示が可能のもので、広告や新聞社からのニュース、「のぞみ」と「ひかり」での駅通過時の「ただいま＊＊駅を通過。」の他、駅停車時のドア開閉方向等も表示されます。
号車表記類やピクトグラムは車内・外観側面ドアともに従来のものよりも大きく見やすいものになっていますね。
ホテルグランヴィア広島の20階にある一室から撮影。新幹線の高架とN700系（先頭車前面の低位置ライト周辺が架線柱に隠れてしまっていますが・・・・orz）。
N700系の普通車車内の座席と窓上の座席番号表示。画像はZ40編成（※3）・787-540（15号車）車内のものです。
シートピッチは標準サイズで普通車では1040mm、グリーン車では1160mm（1号車と16号車は1023mm）。座席幅は普通車で700系よりも10mm広い440mmに、グリーン車では475mmから480mmに拡大。
座席はクッション材に金属製のSバネを加えた複合バネ構造が採用されています。
このN700系の乗り心地は快適で、座席の座り心地も良かったですね。
※3 Z40：（博多・新大阪方から）783-40−787-40−786-540−785‐40−785‐340−786-40−787-440−775-40−776-40−777-40−786‐740−785-640−785-540−786-240−787-540−784-40。
デッキ寄りの座席のテーブル。画像は787-540車内・16番E席のものです。
このN700系では座席のテーブルがA4サイズのノートPCも置く事ができるサイズに拡大。テーブルの重量制限は10kgです。グリーン車の全座席と普通車の窓側・最前部・最後部の座席には携帯電話の充電やノートPCの使用に便利なコンセントが設置されています。
787-540車内からの風景。上は新尾道―福山間辺り、中央は新神戸―新大阪間。下は新大阪駅の手前辺り。
新大阪駅25番ホームに到着したばかりの48A。
ホームの端のミラーに映ったN700系の先頭車前面。向かいのホームに停車していたのはJR西日本所属の700系B4編成（※4）でした。
※4 B4：（博多方から）723‐3004−727‐3004−726‐3504−725‐3004−725‐3304−726‐3004−727‐3404−718‐3004−719‐3004−717‐3004−726‐3704−725‐3604−725‐3504−726‐3204−727‐3504−724‐3004。
出発の時を待つN700系の先頭車の側面。
* * * * * *
東海道・山陽新幹線の車両では個人的に500系が特に好きですが、高速性と快適性との両立、車内空間・座席・空調設備が良くなっている等、N700系の長所の一部を実感（？）した移動時間でした。
東海道区間でも乗る機会があったら、曲線区間通過時に「車体傾斜システム」が作動した時の車内を体感してみたいと思っていたりします。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 320・400・500・640・1600
SONY Cyber-shot DSC-T50/Carl Zeiss Vario-Tessar 3.5-4.3・6.33-19.0/ISO 320（300系の前面の画像）
※下記は東海道・山陽新幹線の車両関連の記事です。
・「JR 500 West Japan」（2008年3月24日）
・「N700 Series Shinkansen」（2008年3月28日）
・「Good-bye, "Dream Super Express"―0 Series Shinkansen(Himeji)」（2008年12月6日）
・「0 Series Shinkansen(Modern Transportation Museum)」（2008年12月10日）
Written by tau_neutrino
先月27日の記事「Night view of JR Kyoto Station yard through a window」に掲載の画像と同じく、京都駅ビル内のホテルグランヴィア京都の15階にある一室から撮影。新幹線のホームとN700系。
この日は駅のホームだけではなく、この部屋の窓際からでも撮り鉄・電車見物をしていましたね。
京都駅13番ホームにて。入線・到着時のN700系・Z35編成（※1）。この日は27A「のぞみ27号」（東京12：10発―博多17：13着）として運転。27Aは管理人のタウ・ニュートリノが今回乗車した列車で、N700系を利用したのはこれが初めて。
これ等の画像と7日の記事「700 Series Shinkansen(Kyoto)」に掲載の画像を撮影した時はタウ・ニュートリノの他に撮り鉄の人が1名いた。彼もEOSユーザーでしたね。
※1 Z35：（博多・新大阪方から）783-35−787-35−786-535−785‐35−785‐335−786-35−787-435−775-35−776-35−777-35−786‐735−785-635−785-535−786-235−787-535−784-35。
側面の「N700」のロゴ・マーク。
先月19日の記事「Rainy afternoon―Bullet train window(B & W)」に掲載の画像と同じく、雨に濡れた午後の車窓を撮ったもの。その向こうに側面窓と帯が見えるのは初代「のぞみ」用の車両だった”鉄仮面”300系。
この鉄仮面さんですが、初期車が登場して15年程経った2007年にN700系の投入・増備が始まった事を受け、JR東海所属のJ編成のうち初期に投入された編成から運用離脱が始まり、廃車が進められています。
2009年4月現在のJ編成の在籍本数は41編成。2011年度にはJ編成全車が廃車となる予定です。
此方は”鉄仮面”300系の先頭車前面（2008年3月24日に新大阪駅で撮影）。画像はJ46編成（※2）です。
※2 J46：（博多・新大阪方から）323‐45−325‐89−329‐45−326‐45−325‐545−328‐89−326‐445−315‐45−319‐45−316‐45−325‐745−328‐90−326‐545−325‐90−329‐545−322‐45。
普通車・座席後ろの上部と天井の照明。
先月2日の列車のチケット。この日は京都から広島まで27Aに乗車（27Aの京都着・発は14：28・14：29、広島着・発は16：05・16：06）。乗った車両と座席は15号車（787-535）の9番E席です。
帰り（翌3日）は広島から新大阪まで48A「のぞみ48号」（博多16：30発―東京21：33着、広島着・発は17：36・17：37、新大阪着・発は18：58・19：00）に乗車。この日も15号車でしたね。
787-535車内からの風景。上は京都駅構内、下は京都―新大阪間の鳥飼車両基地。
座席から撮影した車内案内表示器。フルカラーLED式の2段表示が可能のもので、広告や新聞社からのニュース、「のぞみ」と「ひかり」での駅通過時の「ただいま＊＊駅を通過。」の他、駅停車時のドア開閉方向等も表示されます。
号車表記類やピクトグラムは車内・外観側面ドアともに従来のものよりも大きく見やすいものになっていますね。
ホテルグランヴィア広島の20階にある一室から撮影。新幹線の高架とN700系（先頭車前面の低位置ライト周辺が架線柱に隠れてしまっていますが・・・・orz）。
N700系の普通車車内の座席と窓上の座席番号表示。画像はZ40編成（※3）・787-540（15号車）車内のものです。
シートピッチは標準サイズで普通車では1040mm、グリーン車では1160mm（1号車と16号車は1023mm）。座席幅は普通車で700系よりも10mm広い440mmに、グリーン車では475mmから480mmに拡大。
座席はクッション材に金属製のSバネを加えた複合バネ構造が採用されています。
このN700系の乗り心地は快適で、座席の座り心地も良かったですね。
※3 Z40：（博多・新大阪方から）783-40−787-40−786-540−785‐40−785‐340−786-40−787-440−775-40−776-40−777-40−786‐740−785-640−785-540−786-240−787-540−784-40。
デッキ寄りの座席のテーブル。画像は787-540車内・16番E席のものです。
このN700系では座席のテーブルがA4サイズのノートPCも置く事ができるサイズに拡大。テーブルの重量制限は10kgです。グリーン車の全座席と普通車の窓側・最前部・最後部の座席には携帯電話の充電やノートPCの使用に便利なコンセントが設置されています。
787-540車内からの風景。上は新尾道―福山間辺り、中央は新神戸―新大阪間。下は新大阪駅の手前辺り。
新大阪駅25番ホームに到着したばかりの48A。
ホームの端のミラーに映ったN700系の先頭車前面。向かいのホームに停車していたのはJR西日本所属の700系B4編成（※4）でした。
※4 B4：（博多方から）723‐3004−727‐3004−726‐3504−725‐3004−725‐3304−726‐3004−727‐3404−718‐3004−719‐3004−717‐3004−726‐3704−725‐3604−725‐3504−726‐3204−727‐3504−724‐3004。
出発の時を待つN700系の先頭車の側面。
* * * * * *
東海道・山陽新幹線の車両では個人的に500系が特に好きですが、高速性と快適性との両立、車内空間・座席・空調設備が良くなっている等、N700系の長所の一部を実感（？）した移動時間でした。
東海道区間でも乗る機会があったら、曲線区間通過時に「車体傾斜システム」が作動した時の車内を体感してみたいと思っていたりします。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 320・400・500・640・1600
SONY Cyber-shot DSC-T50/Carl Zeiss Vario-Tessar 3.5-4.3・6.33-19.0/ISO 320（300系の前面の画像）
※下記は東海道・山陽新幹線の車両関連の記事です。
・「JR 500 West Japan」（2008年3月24日）
・「N700 Series Shinkansen」（2008年3月28日）
・「Good-bye, "Dream Super Express"―0 Series Shinkansen(Himeji)」（2008年12月6日）
・「0 Series Shinkansen(Modern Transportation Museum)」（2008年12月10日）
Written by tau_neutrino
Tenjinbashi & big water fountain at night
画像は天満橋の上から見た天神橋と中之島公園・剣先の大噴水のライトアップ。大阪市北区天満1丁目と中央区大手前1丁目の境辺りで昨日撮影しています。
19：30過ぎ、オレンジ色の照明にライトアップされながら水を噴き出す剣先の大噴水。
天神橋等の橋梁のライトアップは「水都大阪2009」のイヴェント終了後も続行中ですが、剣先の大噴水の演出をイヴェント終了後に見たのと、天満橋の上から見たのはこの日が初めて。そういえば、噴水ライトアップのオレンジ色の画像を撮影・掲載したのも今回が初めてしたね。
「おお、これは・・・・」と思い、コンデジを出して撮影しながら見ていました。
京阪シティモールでの買い物を終えて約30分後に撮影。此方はホワイトの照明でライトアップされています。
水都大阪のイヴェント会場のうち、八軒家浜〜天神橋への遊歩道、天神橋の下の剣先へのスロープと階段、剣先グラウンドは現在閉鎖中ですが、大噴水の演出を見る事が出来たのは嬉しかったですね。
SONY Cyber-shot DSC-T50/Carl Zeiss Vario-Tessar 3.5-4.3・6.33-19.0/ISO 125（夜景モード）
Written by tau_neutrino
19：30過ぎ、オレンジ色の照明にライトアップされながら水を噴き出す剣先の大噴水。
天神橋等の橋梁のライトアップは「水都大阪2009」のイヴェント終了後も続行中ですが、剣先の大噴水の演出をイヴェント終了後に見たのと、天満橋の上から見たのはこの日が初めて。そういえば、噴水ライトアップのオレンジ色の画像を撮影・掲載したのも今回が初めてしたね。
「おお、これは・・・・」と思い、コンデジを出して撮影しながら見ていました。
京阪シティモールでの買い物を終えて約30分後に撮影。此方はホワイトの照明でライトアップされています。
水都大阪のイヴェント会場のうち、八軒家浜〜天神橋への遊歩道、天神橋の下の剣先へのスロープと階段、剣先グラウンドは現在閉鎖中ですが、大噴水の演出を見る事が出来たのは嬉しかったですね。
SONY Cyber-shot DSC-T50/Carl Zeiss Vario-Tessar 3.5-4.3・6.33-19.0/ISO 125（夜景モード）
Written by tau_neutrino
An outward appearance―”Beauty Salon Boin”(Nakazaki-cho, Osaka)
2009年の作品。撮影は昨日。
大阪市北区中崎1丁目にて。JR大阪環状線高架沿いの路地にある美容室「Beauty Salon Boin」の外観。
昔懐かしい家並みと高架下のスペース、それ等を利用したお洒落で面白い店舗やギャラリー等がある中崎町の路地ですが、此処はマネキンを使ったオブジェのような照明と、タイルやドア等を使った外壁と窓がアーティスティックな雰囲気があり、目を引いた外観のお店でしたね。
SONY Cyber-shot DSC-T50/Carl Zeiss Vario-Tessar 3.5-4.3・6.33-19.0/ISO 320
Written by tau_neutrino
Green lights―A building along Yamato-oji-dori（Gion, Kyoto)
2009年の作品。撮影は7日。
京都市東山区弁財天町にて。夜、グリーンのライトに照らされる祇園・大和大路通沿いのビル。
グリーンの光の色は勿論、シースルーの壁面の模様とその向こうに浮かび上がった階段やドアと窓部分のシルエットが綺麗でした。
CANON EOS 40D/EF24mmF2.8/ISO 500
Written by tau_neutrino
