Keihan 1900 series
画像の車両は京阪電鉄の通勤形電車の一つで、先月に通常の定期運転から引退した1900系。先月17日に天満橋駅で撮影しています。
1900系は1963（昭和38）年の天満橋―淀屋橋間延伸開業時にカーマイン・レッド＋マンダリン・オレンジの塗装と2ドア転換式クロスシート（ロマンスシート）の特急形として登場。京阪特急＝「テレビカー」といったイメージを浸透させた車両です。
新造されたグループと元特急形の1800系のマイナーチェンジ車である1810系を改造・編入したグループに分けられていますが、旧1810系編入車の方は製造初年が1956（昭和31）年で、半世紀以上走り続けていたのですね（ちなみに一般的な在来線鉄道車両の寿命は長くても30〜40年程度といわれている）。
空気バネ台車による優れた乗り心地と転換式クロスシート等で好評を得ましたが、1971（昭和46）年に冷房付きの3000系（現在の8000系30番台）の登場によって特急運用から撤退し、1972（昭和47）年から順次通勤車格下げ改造工事を実施。グリーンのモケットの3ドア・ロングシート、ライト・グリーン＋ダーク・グリーンの通勤塗装に変更されました。
1979（昭和54）年には昇圧対応改造を実施。その際に特急時代のままのブレーキ装置（AMAR-D発電制動付き自動空気ブレーキ）をHSC系の電磁直通ブレーキに変更。1985（昭和60）〜1988（昭和63）年にかけては冷房化、制御装置の1C8M化等の工事が実施されています。
その後、2003（平成15）年4月には淀屋橋延伸40周年記念として開業時に記念祝賀電車として使用された1919・1920の2両を含む1919Fに1年間限定で特急塗装が施され、各種イヴェントで活躍。同年9月8日に運転を開始した京阪本線天満橋駅から交野線直通のK特急「おりひめ」の一番列車の運用に就いた。同日には天満橋駅から交野線直通の準急「ひこぼし」の運転も開始。
2004（平成16）年からは七夕の日（7月7日）に交野線の終着駅である私市駅で普段は並ばないK特急「おりひめ」と準急「ひこぼし」が出会うイヴェントで1900系が臨時のK特急「おりひめ」として運転され、ファンを喜ばせました。
最大で45両在籍していた1900系ですが、ボディや主要機器等の老朽化等から徐々に引退。2006（平成18）年5月には5両編成2本（10両）となった。その最後の2編成も中之島線開通前日の10月18日をもって通常運用から撤退。12月には1900系によるイヴェント列車が運転される予定です。
特急色の1929F（※1）。この日は私市8：09発―淀屋橋8：34着のK特急「おりひめ」（B0880H）と天満橋17：53発― 私市18：33着の準急「ひこぼし」（M1782H）として運転していました。
※1 1929F：（出町柳・私市方から）1929-1992-1954-1991-1930。
1900系前面の種別・行先方向幕と「ひこぼし」のヘッド・マーク。
通勤色の1919F（※2）。この日は私市7：49発―淀屋橋8：34着のK特急「おりひめ」（B0780H）と天満橋18：08発―私市18：49着の準急「ひこぼし」（M1880H）として運転。
※2 1919F：（出町柳・私市方から）1919-1993-1952-1990-1920。
M1880Hが停車中の2番ホームを階段から撮影。ホームは別れを惜しむテツの方々の熱気に包まれていた。
1900系1919F＆1929F、本当にお疲れ様でした。
2番ホームから。中之島線の開通を2日後に控えた1番ホームの様子。
2番ホームに1929Fが停車していた時、1番ホームには試運転の快速急行用車両3000系がいました。この日はチラ見しただけですが、後日に沿線でも天満橋駅と京橋駅でも狙い撃ちしています。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 640
SONY Cyber-shot DSC-T50/Carl Zeiss Vario-Tessar 3.5-4.3・6.33-19.0/ISO 400
Written by tau_neutrino
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1900系は1963（昭和38）年の天満橋―淀屋橋間延伸開業時にカーマイン・レッド＋マンダリン・オレンジの塗装と2ドア転換式クロスシート（ロマンスシート）の特急形として登場。京阪特急＝「テレビカー」といったイメージを浸透させた車両です。
新造されたグループと元特急形の1800系のマイナーチェンジ車である1810系を改造・編入したグループに分けられていますが、旧1810系編入車の方は製造初年が1956（昭和31）年で、半世紀以上走り続けていたのですね（ちなみに一般的な在来線鉄道車両の寿命は長くても30〜40年程度といわれている）。
空気バネ台車による優れた乗り心地と転換式クロスシート等で好評を得ましたが、1971（昭和46）年に冷房付きの3000系（現在の8000系30番台）の登場によって特急運用から撤退し、1972（昭和47）年から順次通勤車格下げ改造工事を実施。グリーンのモケットの3ドア・ロングシート、ライト・グリーン＋ダーク・グリーンの通勤塗装に変更されました。
1979（昭和54）年には昇圧対応改造を実施。その際に特急時代のままのブレーキ装置（AMAR-D発電制動付き自動空気ブレーキ）をHSC系の電磁直通ブレーキに変更。1985（昭和60）〜1988（昭和63）年にかけては冷房化、制御装置の1C8M化等の工事が実施されています。
その後、2003（平成15）年4月には淀屋橋延伸40周年記念として開業時に記念祝賀電車として使用された1919・1920の2両を含む1919Fに1年間限定で特急塗装が施され、各種イヴェントで活躍。同年9月8日に運転を開始した京阪本線天満橋駅から交野線直通のK特急「おりひめ」の一番列車の運用に就いた。同日には天満橋駅から交野線直通の準急「ひこぼし」の運転も開始。
2004（平成16）年からは七夕の日（7月7日）に交野線の終着駅である私市駅で普段は並ばないK特急「おりひめ」と準急「ひこぼし」が出会うイヴェントで1900系が臨時のK特急「おりひめ」として運転され、ファンを喜ばせました。
最大で45両在籍していた1900系ですが、ボディや主要機器等の老朽化等から徐々に引退。2006（平成18）年5月には5両編成2本（10両）となった。その最後の2編成も中之島線開通前日の10月18日をもって通常運用から撤退。12月には1900系によるイヴェント列車が運転される予定です。
特急色の1929F（※1）。この日は私市8：09発―淀屋橋8：34着のK特急「おりひめ」（B0880H）と天満橋17：53発― 私市18：33着の準急「ひこぼし」（M1782H）として運転していました。
※1 1929F：（出町柳・私市方から）1929-1992-1954-1991-1930。
1900系前面の種別・行先方向幕と「ひこぼし」のヘッド・マーク。
通勤色の1919F（※2）。この日は私市7：49発―淀屋橋8：34着のK特急「おりひめ」（B0780H）と天満橋18：08発―私市18：49着の準急「ひこぼし」（M1880H）として運転。
※2 1919F：（出町柳・私市方から）1919-1993-1952-1990-1920。
M1880Hが停車中の2番ホームを階段から撮影。ホームは別れを惜しむテツの方々の熱気に包まれていた。
1900系1919F＆1929F、本当にお疲れ様でした。
2番ホームから。中之島線の開通を2日後に控えた1番ホームの様子。
2番ホームに1929Fが停車していた時、1番ホームには試運転の快速急行用車両3000系がいました。この日はチラ見しただけですが、後日に沿線でも天満橋駅と京橋駅でも狙い撃ちしています。
CANON EOS 40D/EF-S 17-85mm F4.0-5.6 IS USL/ISO 640
SONY Cyber-shot DSC-T50/Carl Zeiss Vario-Tessar 3.5-4.3・6.33-19.0/ISO 400
Written by tau_neutrino
